L’avionneur français termine l’exercice 2025 avec des livraisons en hausse sur sa gamme civile. Le Falcon 10X, fleuron technologique de la marque, entre dans sa phase ultime avant un premier vol attendu en 2026 et une mise en service commerciale prévue pour 2027.
Dassault Aviation a clôturé l’année 2025 sur une performance contrastée pour sa division jets d’affaires. 37 Falcon ont été livrés durant cette période, pour une prévision initiale de 40, contre 31 appareils remis aux clients en 2024. Si l’objectif annuel n’a pas été atteint, le constructeur français enregistre une progression d’une année sur l’autre, qui témoigne d’une montée en cadence progressive après plusieurs années perturbées par des difficultés d’approvisionnement.
Les commandes ont également progressé, avec 31 nouvelles ventes Falcon enregistrées en 2025, contre 26 en 2024. Malgré cette dynamique positive, le carnet de commandes global s’est légèrement contracté, passant de 79 à 73 appareils à fin décembre.
Un marché sous pression concurrentielle
La performance de Dassault Aviation sur le segment des jets d’affaires doit être replacée dans son contexte industriel. À titre de comparaison, Gulfstream a livré 158 appareils en 2025, dont 136 grands jets, tandis que Bombardier a, lui aussi, livré 157 jets sur la même période.
La société a par ailleurs souligné que le marché Falcon a été affecté en 2025 par des pressions concurrentielles et par les incertitudes liées aux tarifs douaniers américains au premier semestre. Malgré ce contexte difficile, la solidité financière du groupe reste également assurée par son activité militaire.
Le Falcon 10X sort enfin de l’ombre
Après la publication des résultats annuels 2025, l’événement majeur de ce début d’année 2026 pour Dassault reste la présentation officielle du Falcon 10X, le 10 mars dernier à Bordeaux-Mérignac, marquant l’entrée du programme dans sa phase intensive d’essais en vol. Quatre avions de développement sont actuellement présents sur ce site. Dassault indique avoir totalisé plus de 3000 heures d’essais au sol et près de 15 000 heures sur bancs d’essai. Un exemplaire a effectué son premier démarrage moteur en décembre 2025.
Annoncé pour la première fois en mai 2021, le Falcon 10X se positionne sur le segment des jets ultra-long-courriers, avec une autonomie pouvant atteindre 13 890 km et une vitesse maximale de Mach 0,925. L’appareil emprunte plusieurs technologies directement issues des avions de combat de Dassault. Quant à la motorisation, celle-ci est confiée à Rolls-Royce, une première pour la gamme Falcon.
Calendrier et perspectives
Dassault a revu son objectif de premier vol de 2025 à 2026, reconnaissant que la cible initiale était «un peu ambitieuse». L’entrée en service de ce nouvel appareil est maintenue pour fin 2027. Ce retard est attribué aux perturbations de la pandémie et aux difficultés de la chaîne d’approvisionnement mondiale, ainsi qu’aux délais de certification du Falcon 6X qui ont mobilisé les ressources d’ingénierie, selon le site spécialisé Aviation Week.
Une fois certifié, le Falcon 10X pourrait être produit à un rythme d’environ deux appareils par mois, ce qui permettrait à terme de porter les livraisons globales Falcon à 40 à 60 unités par an.
Photo: © Dassault Aviation – A. Daste